March 23rd, 2019

О Boeing 737 Мах и прочих инновациях с изъянами

Как случилось, что после крушения лайнера  Boeing 737 Max 8 в октябре 2018 года в Индонезии, когда погибли 189 пассажиров и членов экипажа, самолеты той же серии продолжали летать до тех пор, пока в начале марта этого года не произошла аналогичная катастрофа с участием того же боинга, несмотря на то, что по данным, полученным с записей из черного ящика индонезийского воздушного судна, было ясно, что пилоты “до самого конца полета отчаянно пытались отключить ” систему расширения маневренных характеристик (MCAS)? 1 То есть уже тогда было ясно, что причиной крушения стали неполадки с этой относительно новой системой, функцией которой является управление полетом с целью защиты лайнера от сваливания путем переведения носа самолета вниз.


Данные, полученные в результате расследования катастрофы эфиопского лайнера, свидетельствуют о тех же неполадках с MCAS.2


Во-первых, обе вышеупомянутые авиалинии сами виноваты, поскольку недавно выяснилось, что Boeing предлагал две дополнительные функции: индикатор угла падения, осуществляющийся посредством двух внешних датчиков, и оповещение о нестыковке данных, получаемых с этих датчиков. Однако поскольку они являются дополнительными, то за них взимали дополнительную плату.  У нищебродных индонезийцев и эфиопцев не хватило барышей, чтобы обзавестись необходимыми мерами безопасности.

Collapse )